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见后吴君稍稍自我介绍了一下出身，他今年23、比我大上一岁，从日本东京帝国大学工学部毕业后，在日本铁道院实习了一段时间，一月初才回桂服务。

我见他讲话不疾不徐、色自若，眼炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什幺难言未尽之处。

稍事用餐我开口道：目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什幺改良方策？吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…吴晋伟谦道。

二哥，我们调查过水运情况了吗？是没有全盘调查，但基本资料也不少…二哥放下筷子道：珠江航行轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木帆船为主。

光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。

汽船最早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。

近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带6至8条木驳船。

目前江轮每艘平均载重吨约80吨、木船每艘载重吨约20吨，吃水大约是2米上下。

嗯…那航线呢？我续问。

二哥道：现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。

那我们桂平的码头要多长、多深才够？基本上以年出口10万头猪，也就是400万公斤培根肉来说400万公斤是4000吨，加上木箱约5000吨，合计9000公吨。

另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…二哥回答道：一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。

目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出口所需。

现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。

嗯…我稍作沉吟道：那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到10万吨就很了不得了。

二哥您先别岔开，回答我。

这…超出我所学範围，我答不出来……